与传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。智能网联汽车安全分为三大方面：车辆安全、信息安全、交通安全。数据显示，全国安全生产的死亡人数70%以上是道路交通。由此可见，智能网联汽车在交通安全方面面临的挑战相对较大。
工信部：安全事故一定要全部消除
近日，“智驾.碳新”第十七届超级汽车论坛顺利举行，多方专家和大佬共聚一堂，讨论了多种难题。关于智能网联汽车的发展，工信部原部长、中国工业经济联合会长李毅中表示，在双碳背景下，要将减碳减排作为一个重要的目标，在研发和生产中，要测试和验证减碳的实际效果。
针对智能网联汽车安全，他还特别指出，“智能网联汽车要上路，安全是第一位，一定要杜绝人身事故，事故减少90%不行，一定要全部消除，特别是不能发生人身事故。”
如何减少智能汽车安全事故？
智能网联汽车是一个系统性问题，虽然要着重于功能安全、信息安全、管控安全，但必须建立立体、全面、系统的智能网联汽车安全研究、测评、应用、管控体系。
1)政策引导。加强智能网联汽车安全行车可靠性、操作稳定性、制动安全性等相关标准的研究制定，引导智能网联汽车行业规范化、统一化发展。
2)加强管控。智能网联汽车运行管理主要包括交通秩序管理、交通事故处理和实时运行管理三个部分。可通过建立智能网联汽车道路交通管理运行监管平台，对智能网联汽车运行安全开展实时管理；针对上道路行驶的智能网联汽车，公安交通管理部门可基于车联网信息技术进行违法取证、执法，以维护交通秩序；针对涉及智能网联汽车的交通事故，公安交通管理部门可基于新技术开展车辆检验、检验鉴定等进行交通事故处理。
3)推进检测。在传统汽车产品可靠性和可信度分析方法的基础上，充分应用虚拟仿真技术，识别风险和问题，持续改进系统和零部件，建立智能网联汽车安全规则的自适应设计、产品可靠性分析流程等。
信息安全关乎国家安全 也不容忽视！
智能网联汽车车辆安全是指智能网联汽车发生感知错误、决策失误、控制失效等故障时，系统仍能保持车辆的安全性或保证其进入到安全状态。无论处于任何发展阶段，如果功能安全得不到解决和保障，智能网联汽车将无法得到应用，更无法准入和走向市场。
在信息安全方面，黑客攻击的风险也令人担忧。信息安全是继主动安全、被动安全、功能安全之后，将成为汽车领域中的第四大安全问题。因为联网，智能汽车从原来的信息孤岛变成了一个信息节点，数据风险大致分为三类：黑客攻击影响行车安全，传感器侵犯车内车外隐私，和扫描车周围环境影响国家安全。因此，如何保障智能网联汽车在网络环境下的安全性，是世界各国共同关注和研究的问题。
结语：出行安全是汽车最根本的保证，隐私安全是用户最基本的体面。无论对个人还是国家，信息安全都是和生命、财产安全相辅相成的基础要素。互联网不是法外之地，日益蓬勃发展的车联网自然也不例外。
